Россия вместе с китайскими партнерами продолжит развивать перевозки с использованием Северного морского пути (СМП), заявил Владимир Путин. «Совсем недавно, в августе, через российскую Арктику прошел первый контейнеровоз из Китайской Народной Республики в Мурманск. И мы с другими партнерами планируем продолжить эту работу в самое ближайшее время», — сказал президент РФ на пленарном заседании Восточного экономического форума.
Roman Denisov/Global Look Press
По словам президента, наша страна ставит перед собой задачу сделать навигацию по Трансарктическому транспортному коридору, который включает СМП, круглогодичной. Этот маршрут призван «обеспечить гибкость и безопасность международных поставок, открыть новые возможности для транзитных и каботажных перевозок, для бесперебойного северного завоза в арктических регионы» в непростой ситуации в мире и в условиях риска для глобального судоходства.
Между тем, по оценкам экспертов, задача по обеспечению круглогодичной навигации в российской Арктике сопряжена с целым рядом серьезных препятствий: прежде всего, это ледовая обстановка, нехватка судов ледового класса и слабая береговая инфраструктура. Особенно трудным считается восточный сектор СМП, где тяжелые льды, не исчезающие ни зимой, ни весной, сочетаются с дефицитом портов, связи, а также ремонтных и аварийно-спасательных мощностей. При этом маршрут не является фиксированным: судам приходится часто менять путь в зависимости от состояния льда и погодных условий в целом. Основная проблема – это вся система обеспечения судоходства, которая должна работать без сбоев в экстремальных условиях. Арктика требует безупречной координации между ледоколами, коммерческим флотом и мощностями на берегу.
«Заявление Владимира Путина на ВЭФ о круглогодичной навигации по Северному морскому пути не новая идея, а публичное подтверждение на самом высоком уровне уже сформированного курса, — говорит член Генсовета «Деловой России» Андрей Глушкин. — Он закреплен в плане развития СМП до 2035 года и федеральном проекте развития Большого Северного морского пути. План предусматривает 155 мероприятий — от расширения грузовой базы и портовой инфраструктуры до развития ледокольного, грузового и аварийно-спасательного флота». По мнению эксперта, наиболее сложной остается задача обеспечения устойчивой работы в восточном секторе маршрута. Самое уязвимое звено — атомные ледоколы. В 2026 году на СМП их работало восемь, тогда как к 2030 году отрасль ориентируется на 11. При этом у части действующих судов ограничен ресурс: есть намерения вывести из эксплуатации как минимум три до 2033 года. Ввод новых атомоходов важен не только для расширения перевозок, но и для компенсации выбывающих мощностей. Срок сдачи ледокола «Чукотка» уже перенесен на 2027 год, а завершение строительства атомного ледокола «Россия» проекта 10510 запланировано на 15 декабря 2027 года.
Не менее важен торговый и сервисный флот. По оценкам властей, для обслуживания грузопотока в 109 млн тонн потребуется 100–120 судов арктического класса. Параллельно прорабатывается совместный с Китаем проект пяти контейнеровозов Arc7, но он пока не означает гарантированного появления регулярной контейнерной линии. Как отмечает Глушкин, круглогодичная навигация также невозможна без береговой инфраструктуры: портов, пунктов базирования спасательного флота, связи, спутникового мониторинга, ледовой разведки и метеорологического сопровождения. План до 2035 года предусматривает строительство десяти ледоколов, 46 аварийно-спасательных судов и трех баз для такого флота.
«Безусловно, Россия идёт к тому, чтобы наладить круглогодичную навигацию по СМП. Но задача требует адекватных ледокольных мощностей, в частности, дополнительной постройки на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге атомоходов класса «Арктика» мощностью 60 мегаватт (проект 22220), — рассуждает эксперт Финансового университета при правительстве РФ Игорь Юшков. – Но по-настоящему прорывным событием станет сдача в эксплуатацию атомного ледокола класса «Лидер» (проект 10510), который создается на дальневосточной верфи «Звезда». Это перспективное судно будет не только вдвое мощнее, чем существующие атомоходы (120 мегаватт вместо 60), но ещё и значительно шире. Важно и то, что такой ледокол способен преодолевать четырехметровой толщины лёд на высокой скорости. За его кормой будет оставаться свободный, а главное, широкий водный путь, по которому зимой пойдут целые караваны торговых судов».
В круглогодичной навигации по Северному морскому пути заинтересованы и иностранные партнеры России. Неслучайно этим летом по маршруту прошли китайский и южнокорейский контейнеровозы. Вместе с тем, чтобы добиться кардинального увеличения грузооборота и, в целом, спроса на СМП, необходима адекватная береговая, портовая инфраструктура. По словам Юшкова, свою роль сыграет также ввод в эксплуатацию новых СПГ-заводов и масштабного арктического нефтегазового проекта «Восток Ойл» (в Красноярском крае), который упомянул на ВЭФ Владимир Путин.