Заведующий кафедрой международного бизнеса Финансового университета при Правительстве РФ, к. э. н. Марина Амурская — о том, как государство и бизнес вместе создают условия для технологического лидерства.
Фото: Anton Belitsky/Global Look Press
Съездить из Москвы в Петербург на выставку или к друзьям — заманчивый план на выходные. Правда, дорога отнимает заметную часть времени короткой поездки. Между двумя столицами уже строят высокоскоростную магистраль, которая сократит время в пути. Пока пассажиры ждут первых рейсов, инженеры разрабатывают поезда, предприятия готовят серийный выпуск, строители прокладывают трассу. Согласовать сроки и обеспечить финансирование одной компании трудно.
Создание такого поезда — сложная технологическая задача. От двигателей и тормозов до систем управления — всё должно надёжно работать на высоких скоростях. Разработка и испытания требуют вложений задолго до первых поставок. Производителям помогают государство и финансовые организации: власти обеспечивают долгосрочную поддержку, а институты развития участвуют в привлечении средств. Как отмечает председатель ВЭБ.РФ Игорь Шувалов, инвесторам нужна уверенность в заинтересованности государства и защите вложений.
Такое сотрудничество помогает решать задачу, которую Владимир Путин обозначил в августе 2025 года: развивать собственные разработки и производство на их основе. Технологическое лидерство предполагает способность создавать решения, востребованные на мировом рынке. Внутренний заказ позволяет отладить серийный выпуск, проверить преимущества продукции в эксплуатации и подготовиться к конкуренции за зарубежного покупателя.
Как это работает на практике? На заводе «Уральские локомотивы» уже создают первые два поезда для магистрали между Москвой и Петербургом. Их разработку и изготовление заказали РЖД, испытания намечены на 2027 год. Для выполнения заказа нужно подготовить площадку для серийного выпуска. Финансовая поддержка ВЭБ.РФ позволяет предприятию взяться за задачу, которая требует значительных вложений ещё до получения выручки.
Господдержка помогает решать и конкретные инженерные задачи. В июле 2026 года «Уральские локомотивы» запустили роботизированный участок сварки тележек — ходовой части поездов. Его оснастили на льготный заём Фонда развития промышленности, одного из институтов развития группы ВЭБ.РФ. Новые комплексы уже используются для выпуска электровозов и будут задействованы при изготовлении высокоскоростных составов. Около десяти предприятий, участвующих в этом проекте, ранее также получили средства фонда. Так формируется целая сеть поставщиков, чьи компетенции пригодятся и для других заказов.
Но поддержка нужна и тем, кто пока только проверяет будущую технологию. Стартапу, разрабатывающему датчик или систему управления, сначала нужно создать и испытать опытный образец. Рассчитывать на кредит пока трудно: продаж нет, результат исследований неизвестен. Государственный грант помогает оплатить эксперименты и испытания. Следующим шагом могут стать венчурные инвестиции — средства на развитие компании в обмен на долю в её капитале. Участие государственных фондов позволяет разделить риск с частными инвесторами. Последние также помогают разработчикам оценить спрос и найти первых заказчиков.
Когда разработка находит первых покупателей, у предпринимателя появляются средства для расширения производства и найма специалистов. Вместе с компанией растёт спрос на комплектующие и услуги поставщиков. Для государства это отдача от поддержки: собственные технологии, квалифицированные рабочие места и новые возможности для промышленности. Поэтому оценивать такую помощь стоит по тому, какой путь прошла разработка — от испытаний образца до серийного выпуска и устойчивых продаж.
Для пассажира поезда результат измеряется часами, которые удастся провести с семьёй или посвятить делам вместо дороги. За этим стоит общая работа инженеров, предприятий и государства. Если она выстроена последовательно, страна получает и удобный транспорт, и технологии, с которыми можно претендовать на лидерство.