До июля 2027 года в России может производиться, импортироваться и продаваться бензин давно «просроченных» экологических классов — от Евро-2 до Евро-4. Такое постановление выпустило Правительство России, мера нацелена на «стабилизацию рынка». При этом АЗС обязали извещать покупателей, топливо какого класса имеется на колонке. Как именно будут оповещать покупателей и, самое главное, какой бензин смогут без проблем переварить современные двигатели — выяснял «МК».
Фото: Геннадий Черкасов
О легализации «антикризисного» бензина сообщает Минэнерго, подчеркивая, что мера эта в любом случае временная, а не всерьез и надолго. В принципе, можно верить: в смежной отрасли, то есть автопроме, введенные в 2022 году антикризисные послабления уже отменены.
Вкратце напомним, о чем идет речь: бензин Евро-2 стал обязательным в России в 2006 году, Евро-3 — в 2013-м, Евро-4 — с 1 января 2015 года, Евро-5 (действующие нормы) — с 2016 года. Заметнее всего евронормы отличаются друг от друга в части содержания серы — для Евро-5 (он же К5 по российской номенклатуре) в одном килограмме допустимо до 10 мг серы, бензин К4 впятеро сернистее нынешнего стандарта (50 мг/кг), К3 имеет в 15 раз больше серы (до 150 мг/кг), а Евро-2 допускает до 500 мг/кг (то есть такой бензин в 50 раз сернистее, чем современный).
Еще одно заметное различие между классами топлива — наличие «ароматики», то есть ароматических углеводородов (бензола, толуола и других). В бензине К5 и К4 содержание «ароматики» до 35%, в К3 — до 42%, а в К2 не регламентируется (фактически — до 45%, из них бензола до 5% против 1% в К5).
Иными словами, нефтяникам попросту разрешили пользоваться устаревшими, но зато и более простыми техпроцессами. И выпускать бензин при вышедших из строя десульфуризационных колоннах, а также повышать его октановое число более тривиальными методами и без полного комплекта присадок. Еще один документ, расширяющий возможности нефтяников, был принят еще в прошлом году: в бензин разрешили добавлять этанол (нет, не питьевой, а технический). Вплоть до смеси Е85 (85% этанола — 15% нефтепродукта). В России такое топливо раньше за ненадобностью не производилось, зато оно популярно в Европе и Индии (где биоэтанол, продукт перегонки любой биомассы, дешевле и доступнее нефти).
Вопрос, не «крякнутся» ли современные бензиновые двигатели от топлива, сделанного по стандартам 15–20-летней давности, начал обсуждаться еще весной, когда постановления о производстве бензина повышенной сернистости и этаноловых смесей стали достоянием общественности. Общий вывод, сделанный тогда, вкратце таков: никаких особенных — подчеркнем, особенных — проблем это принести не должно. Но дальше начинаются нюансы: в некоторых двигателях есть риск повышенного образования нагара (этому способствует и сера, и «ароматика»). Практически для всех моторов рекомендуется более частая (например, раз в 5000, а не в 10 000 км) замена масла и фильтров.
— За минувший месяц о каких-то особых неисправностях от плохого бензина мне клиенты не сообщали, — рассказывает Андрей К., частный автомастер по японским автомобилям из Подмосковья. — Да это и понятно: большинство ДВС все-таки разработаны были еще в то время, когда бензин Евро-2 был в ходу. И они на него, в общем-то, рассчитаны. Масло при ТО действительно стало больше «пачкаться», это мы заметили — отсюда и рекомендации чаще его менять. В остальном куда более серьезно то, что вместо 95-го или 98-го бензина порой приходится заливать 92-й. Это чаще всего бывает в поездках — Крым, южные регионы, Вологодская область. Но тоже пока до критичных неисправностей никто из моих знакомых не «доездился».
В качестве «палочки-выручалочки» можно возить с собой присадку, повышающую октановое число, говорит собеседник «МК». Содержимое пузырька просто вливают в полный бак, если пришлось залить 92-й в мотор с высокой степенью сжатия. И он работает без особенных проблем. Правда, давать двигателю полную нагрузку на таком «коктейле» не рекомендуется, а при первой же возможности лучше долить в бак уже подходящее по октановому числу топливо.
Весьма интригует то, как будет обставлено уведомление об актуальном экологическом классе топлива: на данный момент на самих колонках обычно есть постоянные стикеры К5, а все частности приведены в специальном листе-сертификате, который вывешен уже в помещении АЗС. Но вряд ли эти листы будут менять, если сегодня бензовоз вместо обычного К5 привез бензин, скажем, К3. Значит, разумнее всего будет предполагать, что в ближайший год на заправке будет бензин скорее «устаревших» классов — и исходить из этого при планировании ТО. Ну а если все-таки из пистолета польется чистый, как слеза, Евро-5 — что ж, значит, повезло!