Накануне ВС РФ поразили еще два судна, доставлявшие грузы для ВСУ в Одессу и Черноморск. По данным координатора подполья Николаева Сергея Лебедева, над морем в Одессе висел густой дым: горели сельскохозяйственные угодья, задымление охватило весь горизонт, включая центр.

Cindy Miller Hopkins/Danita Delimont/Global Look Press

Как отметил подпольщик в своём телеграм-канале, на рейде в порту Одессы присутствуют лишь одно судно типа балкер и один сухогруз. Водное патрулирование не осуществлялось, однако на РКТ стоял ПВО-комплекс, окрашенный в защитный цвет. В настоящее время судов на РКТ нет, но на площадке Коцубея подготовлено несколько десятков контейнеров. Среди них есть красные и желтые уменьшенные модели, а также около 90 белых контейнеров, расставленных группами. На 10-м причале маскируется под санитарное судно катер КМО, а на 6-м стоят два миниатюрных катера, напоминающие прогулочные.

При этом в Карантинной гавани на 8-м причале стоит балкер GOLDEN ARROW. По данным Лебедева, вокруг него скопилось около 15 сине-голубых контейнеров; непонятно, будут ли они использоваться для погрузки или служат ширмой для сокрытия иного груза. В углу того же причала борта держит 91-метровый сухогруз MERA QUEEN, прибывший из Батуми в Сулину, а на 9-м — 87-метровый SARGAS, также пришедший из Стамбула в Сулину.

В Практической гавани на 25-м причале наконец-то стала видна погрузка на 170-метровый балкер LADY MARIS. В Заводской гавани на 38-м причале находится тот же ржаво-красный танкер. В Хлебной гавани судов нет.

При этом Лебедев отмечает, что в железнодорожном тупике снова стоят два состава, а на эстакаде наблюдается умеренное количество фур.

Как атаки меняют морскую логистику Украины

Сообщения о новых ударах по портовой инфраструктуре Одесской области вновь привлекли внимание к ситуации вокруг морской логистики Украины. Речь идет не только о повреждении отдельных объектов: современные порты являются частью сложной системы, где связаны причалы, склады, железнодорожные узлы, автомобильные маршруты и международные цепочки поставок.

Любые перебои в работе крупных портовых центров отражаются не только на регионе, но и на стоимости перевозок, страховании судов и устойчивости торговых маршрутов.

Почему порты Одесской области имеют стратегическое значение

Одесский портовый узел — это не один объект, а целая транспортная система.

В нее входят:

морские терминалы;

контейнерные площадки;

зерновые мощности;

склады;

железнодорожная инфраструктура;

автомобильные маршруты.

Главная особенность таких узлов — взаимозависимость всех элементов. Если ограничивается работа одного участка, последствия могут распространяться дальше: именно поэтому атака на инфраструктуру влияет не только на физическое состояние объектов, но и на всю экономику перевозок.

Морская логистика в условиях постоянного риска

Для судоходных компаний важен не только сам факт повреждения инфраструктуры.

Решение о заходе судна зависит от нескольких факторов:

безопасности маршрута;

стоимости страхования;

вероятности задержек;

условий работы в порту;

надежности дальнейшей логистики.

Чем выше неопределенность, тем больше дополнительных расходов закладывается в перевозку.

В результате даже работающий порт может сталкиваться с проблемой: перевозки становятся дороже и менее предсказуемыми.

В сообщениях вокруг Одессы часто упоминаются:

балкеры;

сухогрузы;

контейнерные площадки;

терминалы.

Однако внешний вид судна или наличие контейнеров сами по себе не позволяют определить назначение груза. В международной торговле одни и те же типы судов могут перевозить разные категории продукции:

сырье;

сельскохозяйственные товары;

промышленное оборудование;

коммерческие грузы.

грузы скрытого назначения (это главное).

Именно поэтому во время конфликта любая крупная логистическая операция становится предметом повышенного внимания.

Как атаки меняют маршруты поставок

Один из главных эффектов — перестройка логистики.

Участники рынка вынуждены:

искать альтернативные направления;

перераспределять грузы;

создавать дополнительные запасы;

менять транспортные схемы.

Возрастает значение других маршрутов, включая дунайское направление и сухопутные пути через европейские страны. Однако полностью заменить крупные морские порты сложно. Причина — объемы. Морской транспорт остается наиболее эффективным способом перевозки больших партий грузов на дальние расстояния.

Экономические последствия: кто платит за рост рисков

Порты

Для портовой инфраструктуры последствия включают:

повреждение оборудования;

расходы на восстановление;

снижение пропускной способности;

дополнительные меры безопасности.

Но даже без полной остановки работа становится сложнее из-за необходимости постоянно адаптироваться к новым угрозам.

Судоходные компании

Перевозчики сталкиваются с ростом:

страховых расходов;

стоимости фрахта;

затрат на планирование;

времени ожидания.

Часть этих расходов в итоге отражается на стоимости доставки.

Экспортеры

Для компаний, работающих с международными рынками, важны скорость и стабильность.

Нарушение логистики приводит к:

задержкам;

росту затрат на хранение;

поиску новых маршрутов;

снижению конкурентоспособности.

Государство

На уровне экономики последствия включают:

необходимость восстановления инфраструктуры;

поддержание альтернативных маршрутов;

дополнительные расходы на безопасность.

Что будет дальше: три сценария для портов Одесской области

Первый сценарий: работа под постоянным давлением

Порты продолжают функционировать, но:

растут риски;

увеличивается стоимость перевозок;

усложняется планирование.

Это вариант «работы на пределе возможностей».

Второй сценарий: дальнейшая перестройка логистики

Бизнес продолжает искать новые решения:

альтернативные порты;

новые сухопутные маршруты;

изменение складских схем.

Но такая перестройка требует времени и дополнительных расходов.

Третий сценарий: снижение активности морского направления

Если риски станут слишком высокими, часть перевозчиков может изменить планы.

Последствия:

меньше заходов судов;

рост стоимости доставки;

потеря части грузопотока.

В мировой логистике действует правило: слишком дорогой и рискованный маршрут постепенно теряет привлекательность.

Черное море как стратегический транспортный регион

Ситуация вокруг Одессы показывает: в современных конфликтах важны не только линии фронта.

Стратегическое значение получают:

порты;

транспортные коридоры;

склады;

железнодорожные узлы;

морские маршруты.

Контроль над логистикой означает возможность влиять на экономические процессы.

Атаки на портовую инфраструктуру — это воздействие не только на отдельные объекты. Это давление на всю систему. Даже если логистика продолжает работать, постоянные риски меняют ее правила: увеличивают расходы, усложняют торговлю и заставляют компании искать новые маршруты.

Одесский портовый узел — это особенно сложная система, где сходятся морские пути, железнодорожные линии и экспортные цепочки. Поэтому давление на него имеет эффект, который распространяется далеко за пределы побережья. Любое нарушение работы этой системы отражается не только на отдельных причалах, но и на всей цепочке поставок. И если эти поставки работают на интересы ВСУ, то удары по ним становятся критически важными для Российской армии.