По мере того, как мирные договоренности между Ираном и США понемногу раскупоривают Ормузский пролив, возникла новая проблема в виде огромного количеств моллюсков, облепивших днища застрявших там судов.
Фото: Wen Xinnian/XinHua/ Global Look Press
За последние несколько месяцев сотни огромных нефтяных танкеров, стоявших на якоре в Персидском заливе, облепили моллюски, моллюскообразные, водоросли и прочая живущая в теплой морской воде фауна и флора. Чтобы привести эти суда в пригодное для плавания состояние, все эти ракообразные, двустворчатые моллюски и многое другое должны быть очищены большими бригадами аквалангистов с непривлекательным названием должности: “чистильщики днища”, рассказывает CNN Business.
“В морском мире это не так уж и странно”, — говорит профессиональный чистильщик днищ Дерек Хэмм из компании Obsessive Compulsive Divers во Флориде.
Биообрастание — так на морском жаргоне называют живую природу, которая скапливается на судах, — представляет собой более сложную проблему, чем вы могли бы подумать, рассказывает CNN Business. Нефтяные танкеры, застрявшие в Ормузском проливе, не могут сдвинуться с места, пока не отдерут то, что к ним прилипло.
Это еще одно осложнение на пути возобновления поставок нефти в мир после нескольких месяцев войны, которая привела к крупнейшему в истории потрясению в сфере энергоснабжения, отмечает CNN Business.
Длина нефтяных супертанкеров составляет более 1000 футов (более 300 метров), а ширина — около 150 футов (примерно 45 метров). Для очистки днища необходимо обработать примерно 150 000 квадратных футов; экипажам из пяти-шести дайверов потребуется примерно четыре-пять часов работы с ручными скребками и мойками, чтобы очистить каждое судно от биозагрязнений.
Учитывая, что 600 судов, стоящих на якоре, пытаются расчистить пролив, это серьезная работа, требующая много времени.
“Работа простая и несложная, но эти суда слишком велики для индивидуальных дайверов”, — говорит Брайан Макколи, владелец компании McCauley Mooring and Diving, которая предлагает услуги по очистке дна судов.
Чистильщики дна используют шесты для соскабливания биологического загрязнения с корпусов. Если наросты особенно упрямы – какими обычно бывают ракушки – ныряльщики могут воспользоваться механическими шлифовальными машинами или очистителями высокого давления с гидравлическим приводом, работающими от бортового генератора.
Но чистильщики днища также должны следить за тем, чтобы не поцарапать краску судна и специальное покрытие, которое помогает предотвратить накопление биозагрязнений. Поврежденное покрытие может вызвать серьезные проблемы, приводящие к нарушению экологических норм и положений страховщиков о биозагрязнениях.
Винты могут доставить особенные хлопоты, поскольку несущие винты часто приходится снимать, чистить и устанавливать заново, что требует применения настоящей консистентной смазки.
Резкий рост спроса на их услуги позволил бригадам по очистке дна повысить свои гонорары на несколько тысяч долларов. По словам Арона Серенсена, директора по охране окружающей среды BIMCO, международной организации судовых операторов, сейчас они взимают пятизначную плату за судно.
Это стоит таких затрат, констатирует CNN Business. Суда, как и самолеты, проектируются с учетом гидродинамики, и биозагрязнение серьезно это портит. Стенки судов, загрязненные биозагрязнением, значительно снижают расход топлива и значительно удорожают их перемещение, особенно при перевозке нефти на расстояния в тысячи миль от Ближнего Востока до Азии или Австралии.
По словам Кэролин Ширлок, владелицы сайта для любителей судов The Boat Galley, сильный износ гребных винтов со временем может привести к их полной непригодности, хотя это более характерно для судов, которые стоят на якоре в течение нескольких лет. Кроме того, эти твари любят забираться внутрь впускных клапанов, нарушая работу систем охлаждения судов, отметил Дерек Хэмм.
Морские правила требуют, чтобы суда очищались от ракушек и других биологических загрязнений до того, как они прибудут в порт. В ловушке между ракушками могут оказаться несколько инвазивных видов, которые наносят ущерб морской среде.
А страховщики включают в свои страховые полисы положения об обработке дна, чтобы гарантировать, что суда, которые они покрывают, соответствуют требованиям и работают максимально эффективно.
Эта проблема не нова: столетия назад военные корабли строились с медными днищами, чтобы черви не могли пробурить дерево и не пропускали внутрь воду, что значительно увеличивало вес кораблей.
Некоторые суда, стремящиеся убраться подальше от опасного места, могут потребовать, чтобы их отбуксировали из пролива до того, как они будут очищены. Но прежде чем они отправятся в путь, необходимо будет удалить биологические загрязнения.
Очистка днища – это всего лишь один шаг в длительном процессе, прежде чем суда смогут, наконец, начать перевозить сотни миллионов баррелей нефти к месту назначения.
Иран объявил в прошлую пятницу, что он заставит компании регистрироваться в стране для расчистки пролива. Тральщикам необходимо тралить узкий пролив, чтобы устранить угрозу взрыва судов при выходе или входе в него. Финансисты и страховые компании должны будут дать разрешение судам уйти – это большой вопрос, поскольку соглашение о прекращении огня с каждым днем принимает все новые и новые формы.
Вот почему рынок нефти не включится мгновенно, как выключатель света, даже после того, как Ормузский пролив вновь откроется. Задержка начинается с ракообразных. На этом она не заканчивается, подчеркивает CNN.