Украинский тяжелый гексакоптер, который наши бойцы прозвали «Баба-Яга», доставляет много хлопот нашим бойцам на передовой. Но, оказывается, у нас на подходе есть не менее серьезные аналоги. И по характеристикам они даже круче. В этом убедился корреспондент «МК» на одном из прифронтовых полигонов 71-го полка беспилотных систем Московского военного округа.

Фото: Ильдар Нугайбеков

Солнце на Луганщине, где расположен этот полигон, в июле жарит беспощадно. Ветер сухой и горячий, будто только что из открытой духовки. Идем с сопровождающим вдоль лесополосы и вдруг тишину разрывает громкий гул винтов – прямо над нами завис тяжелый гексокоптер! Некоторые из нашей группы машинально нырнули в кусты. 

— Елки-палки, «Баба- Яга» — откуда она здесь, в базовом районе?

— Спокойно — это наш! Тренировочный полет.

— Тренируемся использовать тяжёлый коптер в роли ретранслятора для ударных дронов, — рассказал начальник расчета дроноводов. —  Когда нужно преодолеть ограничения по дальности и устойчивости радиосвязи.

Если между группой управления и беспилотником, есть большие холмы или объекты городской застройки как в Красном Лимане, прямая радиовидимость теряется — сигнал может временно пропасть. Тяжёлый коптер зависает выше этих препятствий и действует  как воздушный «мост» для передачи сигналов.

Также дрон-ретранслятор может обеспечить более стабильный канал, чем наземная станция управления. Все дело в применении специальной технологии ППРЧ — псевдослучайная перестройка рабочей частоты — для устойчивости к подавлению системами радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Начальник расчета младший сержант с позывным «Топор» еще недавно был прилежным студентом в Южно-Уральском многопрофильном колледже.

— На втором курсе решил взять академический отпуск и попробовать себя в войсках беспилотных систем, — рассказывает младший сержант. —  После окончания контракта намерен вернуться и закончить обучение. Тем более, что учился я хорошо,  шел на красный диплом. 

«Топор» уже успел отличиться – на Краснолиманском направлении в составе такелажных групп снабжал группы дистанционного минирования 71-го полка беспилотных систем боеприпасами, «птицами», экипировкой и продуктами.

— Наши тогда активно минировали логистические маршруты противника, который пытался снабжать окруженных боевиков, — говорит он – Тогда впервые понял фразу старожилов – «на передок трудно добраться, но еще труднее оттуда выйти». Сочетание ускоренного передвижения через «открытку» — открытую местность, и буквально игры в прятки от дронов-разведчиков в самом в лесном массиве. Если «враг» срисует с воздуха – можно не сомневаться, что в нас полетят его боеприпасы.

Совершая рейс за рейсом к передку, «Топор» неожиданно обнаружил, что уже пользуется в подразделении заслуженной репутацией. Такелажник на СВО – профессия героическая! Без них полноценное выполнение боевых задач было бы невозможно.

Скор был назначен начальником расчета разведдрона. В перерывах между задачами по доставке и эвакуации шел процесс боевой учебы в базовом районе.

— Поначалу было очень интересно, — делится «Топор».- Освоил особенности эксплуатации дронов «Mavic». Вник в непосредственные обязанности. Научился осуществлять прокладку маршрута, назначать  режимы полета с учетом рельефа местности, определять расположение зон разведки, актуализировать информацию о средствах ПВО противника и т.д.

Разведка и корректировка на «квадриках» была действительно крутой специализацией в 2022-2023 годах. Сейчас это обыденность. Те, кто выбрал войска беспилотных систем, стремятся в «ударники» — пересесть на ударные дроны самолетного и коптерного типов, управлять барражирующими боеприпасами или летать на тяжелых «сбросниках».

«Топор» тоже получил назначение в группу управления тяжелыми дронами.

— Управлять тяжёлым коптером действительно несколько сложнее, чем лёгким, — говорит он. — Из-за большой массы, повышенной инерции и сложной конструкции.  Не нужно делать резких движений джойстиком – это может привести к, непредсказуемым манёврам — лучше действовать плавно…

Огромный плюс — большее количество двигателей и несущих винтов (шесть, а то и восемь) повышает надёжность и помогает лучше распределять тягу. Зачастую при отказе одного мотора аппарат сохраняет управляемость и может продолжать полетное задание.

Сослуживец «Топора» — младший сержант с позывным «Змей» — на СВО уже больше полугода. Отучился в Донском политехническом колледже на программиста. Пошел на срочную службу и уже там подписал контракт. Попал куда хотел —  в войска беспилотных систем. 

— Служба серьезная, но вместе с тем интересная. Возвращаться к гражданской специальности не собираюсь. За беспилотными системами – будущее, — говорит «Змей». 

— Почему такой позывной?

— В детстве баловался запусками воздушных змеев. Веселое было время, беззаботное.

Рассказывает, что подготовка в армии включала теорию и практику полетов, прежде всего на FPV-дронах.

— За три с половиной месяца освоили очень большую линейку «беспилотья», — рассказывает младший сержант. – Сначала увеличили налет на легких дронах, потом начали эксплуатацию тяжелых коптеров DJI FlyCart 30. Помню, как он поразил нас  своими размерами, весом и грузоподъёмность. К слову, вес этого монстра  без батареи — более 42 кг, с двумя батареями — все 65 кг! Может брать на борт до 40кг полезной нагрузки. 

Вскоре пришел отечественный гексакоптер СП-40-30 – настоящая рабочая лошадка СВО. По грузоподъёмности аналогичный  DJI FlyCart 30, но в разы лучше адаптированный под выполнение боевых задач.

— На этом дроне мы и выполняли первые боевые задачи на Рубцовском направлении, — вспоминает «Змей». — Они заключались в доставке по воздуху боекомплекта и провианта, как для своих расчетов на линии боевого соприкосновения, так и  штурмовикам и бойцам, находящимся в укреплениях. Брали на борт много, доставляли вовремя – все оставались довольны. Летали ночью по теплокамерам и «ниже рельефа» обходя постоы воздушного наблюдения противника, то есть он слышал только шум винтов, а маршруты полетов нашей «большой птички» срисовать так и не смог.

«Змей» высокого мнения об отечественных тяжелых дронах:

— Наши СП-40-30 — это очень умная «птица», функция «return to home» («возвращение домой») чего стоит. То есть, отработав в заданном квадрате, гексакоптер может вернуться на базу  самостоятельно, на автопилоте. Однако  человеческий фактор, конечно, определяющий.