Гендиректор финской авиакомпании Finnair Туркка Куусисто пожаловался, что после потери доступа к российскому воздушному пространству им приходится удлинять маршруты рейсов в Азию, пишет Reuters. При этом, как отмечает перевозчик, китайские авиакомпании продолжают летать через Россию, пользуясь преимуществом по времени и издержкам. Прокомментировать сообщение мы попросили председателя комиссии по вопросам гражданской авиации Общественного совета при Ространснадзоре, заслуженного пилота Олега Смирнова.
Фото: Геннадий Черкасов
— Finnair — не исключение, все авиакомпании Европы вогнали себя в эту неприятную ситуацию, как говорится, «выстрелили себе в ногу», — говорит заслуженный пилот Олег Смирнов. — Сделали это добровольно. Сами первыми (после начала специальной военной операции на Украине) закрыли свое воздушное пространство для российских авиаперевозчиков. Мы вынуждены были отреагировать «зеркально»: запретить им пересекать наше воздушное пространство. (Росавиация ввела запрет для авиакомпаний из 36 государств, включая страны ЕС, США и Канаду.) И правильно сделали.
Как говорит эксперт, сейчас не только Finnair, но и норвежские, шведские, немецкие, французские и остальные авиакомпании испытывают серьезные трудности, пожинают плоды своих решений.
— Потому что самый короткий путь в Юго-Восточную Азию лежит через нашу территорию, через наше воздушное пространство. Так же как самый короткий путь из Америки в Индию лежит через нашу воздушную зону. И поскольку они захотели эти ограничения — они их получили.
По словам эксперта, Finnair — хорошая авиакомпания, которая уже более полувека не имеет ни одной авиакатастрофы.
— Объем ее перевозок на 90% — это полеты за границу, а на внутренние рейсы приходится лишь небольшая часть: Финляндия ведь страна маленькая. Основные престижные направления Finnair — это полеты в Юго-Восточную Азию, в Японию. Финляндия является авиахабом: через местные международные аэропорты транзитом летят японцы, индонезийцы, китайцы и другие пассажиры из Азии. Делают пересадку и потом следуют в города и столицы Европы. Это удобный перевалочный пункт.
Теперь, как говорит эксперт, у Finnair маршруты удлинились на несколько часов.
— Они вынуждены летать через Северный полюс или с юга, а это дополнительные расходы топлива. Дело не ограничивается только логистикой, они проигрывают конкуренцию, например, тем же китайским авиакомпаниям. И вынуждены сокращать персонал. Но они сами выбрали этот путь и теперь пусть ищут выход из сложившегося положения.
А выход, как говорит эксперт, может быть такой: отмена санкций и выход из НАТО.
— Даже если сейчас отменят санкции, мы можем не разрешить финской авиакомпании следовать через наше воздушное пространство. Финляндия стала членом НАТО, и Россия не может допустить в свое воздушное пространство самолеты страны альянса. Мы можем рассматривать их как нежелательные или потенциально связанные с военной инфраструктурой НАТО.
Китайские авиакомпании, между тем, летают, как и летали. Например, из Китая в Европу через Сибирь. (Китай не присоединился к западным санкциям против России).
— Они наши друзья, они летают напрямую через наше воздушное пространство. Мы предоставляем им все возможности аэронавигации. Трассы оборудованы соответствующими радиотехническими средствами, локаторами, спутниковой навигацией. Наши диспетчеры отлично владеют английским языком. У нас накатанные трассы, которые соответствуют требованиям ИКАО — Международной организации гражданской авиации, членами которой являются 193 государства.
Короткие маршруты дают китайским авиакомпаниям коммерческое преимущество: меньше времени в пути, меньше топлива, ниже себестоимость, дешевле билеты, больше транзитных пассажиров. Европейские авиакомпании в этой конкуренции проигрывают.
Заслуженный пилот напоминает, что в свое время между Америкой и Индией была открыта транзитная трасса, которая проходит через российское воздушное пространство.
— Она тоже прекрасно оборудована, но сейчас там затишье. Россия тоже многое теряет от отсутствия транзита.
Как объясняет эксперт, любая иностранная авиакомпания, пролетая над территорией России, платит аэронавигационные сборы за обслуживание воздушного движения, работу диспетчеров, радиотехнических средств, локаторов и так далее. Это установленная международная практика: страна, над которой пролетает самолет, получает деньги за то, что обеспечивает безопасность и навигацию.
Самый короткий путь из Европы в Японию, Южную Корею, Китай и Юго-Восточную Азию лежит вдоль Транссибирской магистрали — через российское воздушное пространство. Эти трассы были очень популярны у европейских авиакомпаний, потому что экономили время и топливо. За каждый такой пролет Россия получала платежи.
— Сложившаяся ситуация невыгодна ни нам, ни Европе.